第750章:跟困难死磕!

    “阿特拉斯”项目启动之后,李凡愚可是忙成了一个陀螺。

    正信的研发团队已经被分成了四个部分;以OEM为主体的F750研发团队,柳青负责的重型消防车通用平台研发团队,王宇带领的云梯,举高平台和举高喷射臂项目团队,以及徐复方亲自领衔的液压遥控/操控系统研发团队。

    项目启动之后,整个研发中心忙做一团。无奈之下,李凡愚只好将前一段时间身体不太好,在家休养了两个多月的张教授请了回来,负责四个团队的协调调配工作。

    老爷子其实身体年后就好了,但是自己的三个得意弟子此时都能独挡一面,而自己原本那个不成器的弟子,也成为了搅动中华汽车行业的商业巨子。

    身为人师,临到花甲之年能看到这个成果,老张已经是心满意足。所以在身体好了之后也没急着上班儿,而是跟集团告假,领着李凡愚的师娘去琼亚度假了、

    在李凡愚打电话过去,说明了研发中心的现状之后,老头儿二话没说直接飞了回来。

    有了老张负责居中协调,李凡愚身上的担子就轻了一些。但是工作量,却仍然大的让人崩溃。

    因为这次的研发项目是在太过庞大,李凡愚是亲自担当了“阿特拉斯”项目总工程师的。

    四个部分的研发任务都不简单,更何况消防平台和消防上装是正信从来没有涉足过的领域,很多事情都需要他亲自操刀。

    为了节省时间,在等待OEM工程师团队来华的时候,他便已经将F750的图纸部分完成。所以在小库尔博等人到了之后,他便与之一同开始研发工作。为了保证自己能迅速够脱身出去,李凡愚花了三天三夜,将F750的重要部分要点交代了一通。

    OEM分公司从归为正信之后,就一直在负责F150的具体工作。作为正信在北美市场生产的第一款也是唯一一款车型,OEM的工程师团队对这个车型的理解简直是深深烙印在骨子里的。

    而F750与F150相近的结构,使得工程师们驾轻就熟。若非如此,李凡愚短时间内是无论如何也脱离不开的。

    将全部的要点交代完毕,让OEM的工程师们领会贯通,从这边儿摆脱出来的李凡愚就跟柳青的团队一起,搞起了通用平台的设计工作。

    其实,单独研发一个可以承载云梯,举高喷射臂和登高平台的上装平台不难。无非就是做好重量分配,对车桥上装部分合理用料合理布局,使其可以支撑上装机械的重量和工作状态。

    但是谁让李凡愚的要求特殊呢?

    正信的重型消防车通用平台的设计研发难点,在于怎么样可以完美综合这三款重型消防车上装!

    要是专项专用,那么设计工程师们完全可以将平台与上装结合,从基础开始进行一点点的攀爬式设计。

    但是要以“通用”为目的,那就太具有复杂性了。

    这个感觉怎么说呢?

    就像是破解密码锁。

    专项专用的消防平台就好比是三位数字密码锁;从0到9十个数字,采用笨方法,也就是000开始到999逐个输入密码,也无非是10x10x10,就是一千个密码组合而已。运气好的话,比如遇见了099这样的密码,可能只需要摸索九十九次就会取得成功。

    但是想要达到“通用”的目的,无疑是等于给这个密码锁又加入了一位英文,变成了四位混编密码锁。

    复杂程度从10X10X10,立刻变成了62X62X62X62!原本的一千种组合,也提升到了千万级别。

    李凡愚也很无奈,自己设下的目标确实太大了、

    但是放眼市场望去,没有难度的东西,往往都伴随着一个低到令人发指的价格。如果不能理解这个没关系,看看义乌小商品市场就知道了。

    但是拥有高技术含量的东西,往往都伴随着巨大的价值以及附加价值。

    就拿一个很普通的东西为例;一样是打火机,吃饭时饭店赠送的那种一次性广告打火机,售价就只有一块钱。但是防风防寒又能装逼的zippo,一个普通款却往往能卖到二三百。

    这就是差距。

    为了巨大的利润,为了巨大的市场竞争力,跟困难死磕应该是每一个技术型企业必备的素质。

    很显然,正信和李凡愚有。

    而且李凡愚有的,不光是破釜沉舟的勇气——他还有设计专精。

    在研究了大量国外的重型消防车上装平台的资料之后,他在这个时空之中设计出来但是并未服役的SAU-54654俄制消防云梯上找到了灵感。

    其实SAU-54654型消防云梯车的平台不先进,而且这款消防车是针对机场救援用的机场轻型消防云梯车。

    但是为了最大程度上的满足机场火灾救援任务,这款云梯车采用了看起来很蹩脚的伸缩式工作平台。很显然,这对于SAU-54654型消防车属于一个失败透顶,并且广为机场消防部门所诟病的设计。

    但是东西分放在什么地方,放在什么时候。李凡愚看到了这个伸缩式设计,却如获至宝。

    伸缩式的原理,肯定是最符合他构想之中的方案的。

    在与柳青等人进行一番激烈到近乎到争吵的探讨之后,设计方向被拍板定了下来。

    为了满足不同高度的云梯,以及登高平台和举高喷射臂两种不同类别的上装。李凡愚以SAU-54654机场消防车上装平台为灵感,提出了伸缩滑轨结合转盘的模块化多用平台概念。

    正常的重型消防车上装都是固定在车桥之上,获得更牢固的机械底部,更简单的操控系统结构和最合适的力学支撑点。但是这样的设计带来的必然结果,就是一太底盘只能搭载一个上装。

    随着城市建筑的复杂化,火灾的发生的环境也是数不胜数。很多时候,都需要专车专用。

    但问题是通常在城市火灾之中,同时用到云梯和登高平台时候比较少。

    从二者之间的功能就能看出来了;登高平台的用途是向高空运送人员,救援物资,救援被困人员并喷射灭火剂、

    而云梯的用途,跟这个是完全一样的、可以说两种重型消防举高车的性能和作用,很大一部分程度互相重叠。

    如果一个消防部门有了云梯,很大程度上就用不到登高平台了。

    那么有了云梯,是不是就可以不用登高平台了呢?

    不是!

    火灾发生地点的复杂性,决定了任何种类的消防器械都有存在的必要。云梯是垂直伸缩的,不能从中间部分转折。所以遇到一些需要靠角度进入消防人员,或者是要用特殊角度进行人员指导灭火剂喷射的情况,就必须要用到可调整伸缩角度或方位的登高平台。

    可能用不到,但是必须要有。这就是现代消防作业所需器械领域,一个很矛盾的问题。

    而李凡愚设计的这个模块化通用平台,就是为了解决这样的问题而存在!

    按照伸缩滑轨结合转盘的设计概念,如果设计可行的话,那么就可以用这一个平台搭载不同高度的云梯,不同高度的登高平台和不同高度的举高喷射臂!只需要用一个非常短暂的时间,就可以在一个重型消防车底盘上,完成三种上装的切换。

    这样一来,可以达到一车多用的目的!

    这意味着什么?

    意味着在火警发生之后,消防员根据前方传来的具体情况,可自由选择装载哪种上装!意味着只需要配备消防上装,而不用另外配备拖拽车!意味着采购成本,和维护成本的大大降低!意味着可以为消防部门,节省一大笔一大笔的银子!

    意味着如果这种模块化消防平台问世,将会在重型举高消防车底盘领域,掀起一阵腥风血雨!

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